文章编号：268 / 更新时间：2025-01-29 13:24:57 / 浏览：次

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近日，我国几大上市机场相继公布2024年业绩预告，大都预测营收情况良好。

营收背后是庞大的人流量支撑，据中国民用航空局消息，2024年预计我国全年完成运输飞行1381万小时、539万架次、旅客运输量7.3亿人次，创历史新高。城市方面，北京、上海两市旅客吞吐量再度破亿。

从旅客吞吐量数据来看，2024年我国机场排名前五依次是上海浦东（7678.9万人次）、广州白云（7636.9万人次）、北京首都（6738万人次）、深圳宝安（6147.7万人次）和成都天府机场（5490.6万人次）。

白云机场在2020年到2023年连续四年蝉联全国流量第一机场，去年却退居第二，不敌上海浦东机场。这也是上海浦东机场自1999年9月通航以来，首次荣获中国年度最繁忙机场称号。

庞大客流固然是营收的基础，但如果仔细研究全国各大机场的营收，一个更棘手的问题则是——尽管几大机场上市公司预计2024年营收大涨，但看2024年前三季度数据，除了白云机场，上海机场、深圳机场等其余机场上市公司净利润均未恢复到2019年（疫情前）的水平。而对比机场的营收结构，从前占据大头的免税收入遭受挑战，机场需开拓新增长点。如何变流量为实际的增长，是机场不得不面对的问题。

而从城市角度而言，机场宛如一扇“开放的大门”，以此链接全球，这也是为什么，各大城市纷纷重视枢纽机场的建设，“双机场”城市越来越多，开放高地广州亦在奋起直追，加紧建设珠三角枢纽机场，做大“流量经济”。

1月14日的广州白云国际机场。谭海燕/摄

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去年，全国各大机场人流量均有新的突破。

在全国三大机场之一的白云机场，2024年完成旅客吞吐量7636.9万人次，比上年同期增长20.89％，创历史新高。这是白云机场继2019年客流首次突破7000万后，再次迈入“年旅客吞吐量7000万级俱乐部”。

不过，尽管年旅客吞吐量创下新高，白云机场却仍不敌浦东机场，后者去年全年旅客吞吐量为7679万人次，同比增长41%。

如果从城市的角度来看，只有一个机场的广州，年旅客吞吐量更是“打不过”北京、上海、成都几个拥有“双机场”的城市。以上海为例，2024年上海机场全年进出港航班量80.3万架次，同比增长15%；旅客吞吐量超1.24亿人次，同比增长29%，创下历史新高；货邮吞吐量420.6万吨，同比增长11%。

早在2022年，上海机场宣布完成重大资产重组，未来将对浦东、虹桥两个机场进行合并管理。1.24亿人次的大流量，带来的营收大幅回升。根据近日上海机场公布的业绩快报，预计年度净利润将同比增加99.13%到120.01%，达到18.6亿元到20.55亿元。

​事实上，机场的收入主要由航空性收入与非航空性收入组成。航空性收入简单理解就是机场从与飞机起降、停靠和飞行相关的服务中获得的收入，也就是每趟航班起降，机场能从中收的钱。根据2024年的半年报，上海机场的航空性业务收入里，旅客及货邮航空服务收入为15.73亿元，同比大幅增长55%，变动的原因主要为浦东机场和虹桥机场旅客吞吐量同比增长。

对比各个机场的营业数据，不难发现，客货流量是拉动营收的重要动力。近期，白云机场预计公司2024年度实现净利润8.32亿元到10.17亿元，同比增加88.39%到130.25%，与上年同期相比，将增加约3.91亿元到5.76亿元。

公告同时解释，去年业绩预增主要由于随着航空市场需求的逐步恢复，白云机场生产经营数据较上年同期增长，带动公司航空性业务收入和非航空性业务收入增长；同时公司持续优化成本结构，成本弹性增强，成本费用增幅远低于收入增幅。

深圳机场也在业绩预增公告中称，2024年度，深圳机场依托民航业和区域经济的持续发展，公司三大运营指标实现快速增长。当期旅客吞吐量首次突破6000万大关，货邮吞吐量达到188万吨，旅客吞吐量、货邮吞吐量和航班起降架次分别同比上涨16.6%、17.6%和8.9%。此外，公司营收增幅远大于成本费用增长，扣除非经常性损益后的净利润实现大幅增长。

从机场看开放枢纽

事实上，免税业务跟国际航线的拓展息息相关。近日中国中免发布了2024年业绩快报，提到出入境人流的恢复令机场免税店业务呈现恢复性增长。公告提到，去年巩固拓展机场渠道，机场免税业务持续向好，北京机场（含首都国际机场、大兴国际机场）免税门店收入同比增长超过115%，上海机场（含浦东国际机场、虹桥国际机场）免税门店收入同比增长近32%。

跨境航线与免税业务直接挂钩。2025年全国民航工作会议提出，2024年国际客运航班增至每周6400班，恢复至疫情前84%，国际货邮运输量同比增长29.3%。新增“一带一路”共建国家航点19个，我国至中亚、西亚、欧洲方向旅客运输量超过2019年水平，分别增长152.4%、49.5%、25.7%。

不过，从多项数据来看，国际客运航班仍未恢复至疫情以前的水平。据航班管家发布的《2024年民航国际市场运行总结》，2025年民航国际市场仍以恢复为主，预估2025年整体国际航班达68.5万班次，恢复至2019年的88%，同比增长17%。

尽管受客流量拉动，但机场的免税业务仍未恢复至疫情前水平。例如，2024年上半年上海机场免税收入仅10.7亿元，而首都机场的免税收入为7.9亿元，仅恢复到2019年三成水平。如何拉动机场多元化收入，成为一个难题。

“机场也在努力拓展其他高附加值的业务领域。例如，一些枢纽机场随着客流量的增加，开始逐步发展免税业务和保税物流。像深圳机场和白云机场等，虽然免税业务起步较晚，但也在逐步增长。机场还在探索延伸业务，如航空城建设，香港机场和深圳机场等都在积极发展航空相关产业，以提升整体盈利能力和业务多样性。”周顺波说。

另一方面，作为开放“门面”的机场，体现城市的发展水平，同时肩负聚集客流、产业等功能。以广州为例，航空枢纽成为跨境电商新业态发展的重要渠道基础。目前，广州已成为全国美妆洗护用品第一大出口城市，去年出口近100亿元，增长32.1%；以日用消费品为主要品类的广州跨境电商零售出口增长近20%。

周顺波则提到，目前，全国多个城市正在积极建设“第二机场”甚至“第三机场”，布局第二机场时，应该更多地从城市自身建设情况来考虑，并且需要从城市群的角度出发。目前，中国已经形成了几个大的都市圈，如粤港澳大湾区、京津冀和长三角。从整个机场群体的角度来考虑布局第二甚至第三机场更加合理。

北青网-北京青年报 2025-01-28 22:55:33

北青网-北京青年报 2025-01-29 12:35:13

相关标签： 流量、 运输量、 大机场、 白云机场、 深圳机场、 旅客吞吐量、

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